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结束21个月连续下滑!4月汽车销量同比增长4.4%

发布时间:2020-05-12 作者:通讯员

时隔21个月之后,国内车市终于又迎来了正增长!

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的数据显示,2020年4月,我国汽车销量207.0万辆,同比增长4.4%,环比增长43.5%。其中乘用车4月份销量为153.6万辆,同比下降2.6%,环比增长45.6%。

今年1-4月,我国汽车累计销量576.1万辆,同比下降31.1%。其中乘用车1-4月累计销量443.3万辆,同比下降35.3%。

4月份,我国三大类乘用车品种中SUV有所增长,轿车和MPV销量继续下滑,其中SUV销量69.6万辆,同比增长7.3%;轿车销量74.3万辆,同比下降6.2%;MPV销量6.1万辆,降幅高达36.0%。

此外,我国新能源汽车市场仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示,4月份,我国新能源汽车销量7.2万辆,同比下降26.5%,环比增长9.7%。

多家车企4月销量飘红

疫情在第一季度对汽车行业造成了广泛影响,其中承压最大的莫过于主机厂,自身产销严重受限的同时,还要想尽一切方法去帮扶上下游的供应商和经销商,足见其所面临处境的艰难。

进入4月以后,随着各项生产生活的陆续恢复,汽车消费也出现明显复苏,4月刚刚结束,多家压力大幅缓解的车企便在第一时间发布了销量喜报。

多家销量增长车企的数据进行统计,其中销量增幅最高的新能源汽车蔚来,4月销量几近翻了两倍,红旗紧随其后,销量增幅高达168%,值得一提的是,一汽红旗已经在很长一段时间保持销量增长,此外,广汽新能源销量增幅也超过100%,而销量增幅在两位数的车企则接近10家。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示,通过对全国各个区域大中小三个类别经销商的调研显示,4月日系和德系产品较为畅销,尤其是日系品牌的雷克萨斯,以及德系品牌的奥迪、宝马、奔驰更受青睐,自主品牌则承受了一定压力。这也与新浪汽车统计的车企销量走势一致。

需要指出的是,我国车市的两极分化仍在持续,一些边缘车企销量大幅下滑,已经濒临被淘汰出局。就海马汽车来说,该企业4月销量仅为1376辆,同比下滑48.08%,前4月累计销量不足4000辆,同比下降接近50%。

除一些自主品牌车企外,也有几家合资车企正在面临困境,广汽菲克便是其中之一,今年4月,广汽菲克销量3509辆,同比下降28.64%,而前4月广汽菲克销量下滑幅度更是接近60%。

两大原因提升汽车销量

一方面,乘用车终端大幅优惠以及相关政策的刺激,在连续下滑21个月之后,我国车市终于在今年4月实现销量的止跌回升。而随着促进汽车消费政策的逐步落地,以及疫情得到有效控制后购车需求的释放,我国车市接下来的表现仍将大概率向好。

另一方面,随着国家提出新基建的战略,今年4月,商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆,单月产销量创历史新高。其中,重型货车增长迅猛,达到月度产销历史最高水平,轻型、微型货车增长也比较明显。

四月销量数据分析

自主品牌市占率明显下滑

4月乘用车产销降幅收窄,当月实现产销158.7万辆和153.6万辆,环比增长49.7%和45.6%,同比下降4.6%和2.6%。1-4月,乘用车产销429.1万辆和443.3万辆,同比下降37.8%和35.3%,降幅比1-3月收窄10.9个百分点和10.1个百分点。

从细分市场来看,SUV市场表现最好,4月率先恢复正增长,产销量同比分别增长3.1%和7.3%。轿车的降幅则降至个位数,产销量同比分别下降5.6%和6.2%。

中国品牌乘用车面临着更大的市场压力,降幅高于车市整体水平。今年4月,中国品牌乘用车共销量53.2万辆,同比下降9.4%。市场占有率只有34,.6%,这是2014年7月份以来的最低水平。前4月,中国品牌乘用车共销售168.9万辆,同比下降39.3%,占乘用车销售总量的38.1%,占有率比上年同期下降2.5个百分点。

不过,中汽协副秘书长陈士华认为,仅从1个月市占率的下滑,无法判断中国品牌乘用车的市场竞争力不如合资品牌,还需要看后面几个月中国品牌市占率是否能够回升。

另外,德系和日系的市场占有率继续上涨,美系、法系、韩系的市场占有率则有所下滑。

“4月乘用车的销量,很大一部分2、3月份被抑制的购买力释放出来。目前来看,豪华车和合资品牌这部分群体的购买力更多地释放了出来。”中汽协秘书长助理许海东表示。

随着我国汽车市场与消费者逐渐成熟,以及头部车企的进一步发力,我国车市的两极分化将越发明显。为了能在新一轮竞争中存活下来,对于自主品牌车企而言,接下来要不断提升产品力和品牌力,攻克核心技术;而对于合资品牌而言,便是要加深对中国市场的了解,持续推进本土化进程,打造出符合消费者需求的产品。

商用车产销创历史新高

4月,商用车产销分别完成51.4万辆和 53.4万辆,为历史最高水平。环比分别增长 37.8%和37.7%;同比分别增长31.3%和31.6%。重型货车增长最快,产销分别完成17.5万辆和 19.1万辆,同比分别增长48.3%和61.0%。

增长的主要原因是,此前被抑制的需求得以释放。前四月,商用车整体产销水平仍然下滑。1-4月,商用车产销分别完成130.4万辆和 132.8万辆,同比分别下降13.1%和12.4%。

新能源汽车降幅较大

新能源汽车产销情况并不乐观。

今年4月,新能源汽车产销分别为8,0万辆和7.2万辆,同比分别下降22.1%和26.5%。其中,纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆,同比分别下降31.4%和28.6%;插电式混合动力汽车的产量则回复正增长,当月完成生产2.3万辆,同比增长16.8%,销售完成2.0万辆,同比下降20.7%。

1-4月,新能源汽车产销均为20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%,降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。

燃料电池市场基数小,4月产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍;前四月累计产销292辆和280辆,同比分别增长 23.2%和21.7%。

尽管,有关部门已经出台相关政策,明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年,但是,今年新能源汽车市场的发展仍然面临巨大挑战。

“年初的时候,加上国产特斯拉,我们预计今年新能源汽车销量会在130万辆左右。但受到疫情的影响,目前来看,如果不算上特斯拉,今年的销量能够超过100万辆,就已经不错了。”许海东表示。

5月车市向好

在4月实现复苏之后,进入5月,我国车市所面临的局面依旧向好。就在刚刚结束的“五一”假期,商务部公布的数据显示,汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升,“五一”期间,上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。

可以说“五一”假期为国内车市在本月开了个好头,接下来,随着经销商优惠和相关政策逐步落地的进一步刺激,车市5月份的表现将非常值得期待。

根据中国汽车流通协会的分析,进入5月份,随着各地学校开学,旅游逐步恢复,家庭用车需求将有所增加,这对汽车消费有一定拉动作用,5月国内车市销量相比4月将有所上升。

而去年5月销量低于4月销量,且今年4月销量与去年同期持平,如果像中国汽车流通协会预测今年5月销量相比4月有所增加的话,那么5月国内车市销量将大概率为正增长。

从经销商对5月市场需求的判断也能印证上述预测,调查显示,认为5月市场需求持平的经销商比例为48.1%,认为增加的比例为27.5%,高于认为市场需求减少的经销商比例。

当然,也有业内专家对5月车市表示出了担忧,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就指出,由于法定假期的差异,今年5月有19个工作日,较去年同期少2个工作日,不利于产销恢复;此外,虽然海外疫情逐步稳定,但全球经济短期内前景黯淡,加之进口零部件的供给状态尚未改善,产销恢复仍有隐忧。

不过总体来看,5月国内车市走势仍将大概率向好,虽然有一些负面因素干扰,但相信在终端大幅优惠及相关政策等有利因素的刺激下,能够促使一部分被积压的需求得到释放,进而推动车市的持续复苏。

受疫情影响,今年的4、5、6月份将更多被视为车市复苏的过程,因此业内对于下半年国内车市的走势显得更为关注。

对此,在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来,下半年汽车行业恢复到去年同期、甚至高于去年同期的可能性是存在的,但是补回前期损失的销量是非常难的。由此可见,虽然月度销量能够转正,但国内车市2020年全年销量仍将是负增长的状态。

根据中汽协预测,若疫情控制状况良好,中国车市2020年销量将同比下滑15%;若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度,那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。

中汽协称,做出以上预测主要出于三个原因:疫情导致国内相关产业受阻,从业人员收入下降,进而影响汽车消费;国外疫情影响中国外向型经济,导致国内相关从业群体收入受损,进而影响汽车消费;海外疫情持续,导致中国汽车出口受阻。